AERODYNAMICA VLIEGTUIG PDF

Zowel tijdens het opstijgen, als tijdens de vlucht en het landen van een vliegtuig werken er een heleboel krachten op in. Deze krachten worden onder andere. Zie je een grote variƫteit aan taken zoals onderhoud van vliegtuigen en helikopters, planning, inspectie van luchtwaardigheid, luchthavenbeheer als jouw. Phone, Suggest a phone number Docent vliegtuig/helikoptertechniek, helikopter-aerodynamica en als theorie en praktijk. Work Position.

Author: Kazragul Galkis
Country: Saudi Arabia
Language: English (Spanish)
Genre: Education
Published (Last): 24 December 2017
Pages: 340
PDF File Size: 20.77 Mb
ePub File Size: 7.5 Mb
ISBN: 316-6-42596-268-2
Downloads: 28582
Price: Free* [*Free Regsitration Required]
Uploader: Nizuru

Teken mijn gastenboek Bekijk mijn gastenboek. We gebruiken het horizontale staartoppervlak om te stampen. Aangezien we het toestel laten hellen, wordt het gewicht, dat altijd naar de aerodynamicw gericht is, opgedeeld in een aerodyna,ica van drag, positief werkend op de hoofddrag en een componente van lift, negatief werkend op de hoofdlift. We schrijven deze formule als volgt: Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie.

Hierdoor draait het vliegtuig naar rechts. We bouwen deze formule om: Hulpmiddelen Links naar deze pagina Verwante wijzigingen Bestand uploaden Speciale pagina’s Permanente koppeling Paginagegevens Wikidata-item. Dit is de ongewenste, maar onvermijdelijke drag die voortkomt uit de lift en daalt als de invalshoek vermindert. De componente van drag Deze werkt in dezelfde zin en richting als de hoofdkracht drag.

De invalshoek wordt weergegeven in figuur 7. Aerodynamica Classificatie Navigatie Vliegtuig onderdeel. Er komen twee componenten bij: Om een evenwicht te bekomen, moet de resultante van deze 6 krachten gelijk zijn aan de nulvector.

In andere projecten Wikimedia Commons. Elk deel van het vliegtuig dat blootgesteld wordt aan de lucht, terwijl het vliegtuig in beweging is, produceert weerstand en draagt bij tot de totale drag.

  INGYEN KONYVEK PDF

Parasitaire weerstand – Wikipedia

Nu kan door verschillende factoren, zoals vleugelprofiel, kleppen, rolroeren, e. Als we het toestel onder een hoek brengen, waardoor aerodunamica neus van het toestel naar boven gericht is, dan zien we dat er twee bijkomende krachten ontstaan.

Het Reynolds-nummer Deze invloedsfactor is laag in het wijdse luchtruim en bij berekeningen voor vliegtuigen wordt dan ook geen rekening gehouden met het Reynolds-nummer. T T-staart Tiltrotor Traffic alert and collision avoidance system Transponder.

C Canard luchtvaart Cockpit Cockpitvoicerecorder Controleur de vol. Het principe van Bernoulli zegt: Rld de resultante van lift en drag L de lift in N D de drag in N 2.

Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 26 dec om Rollen Als we de linkerrolroeren naar beneden drukken, dan stijgt de snelheid boven het draagvlak en daalt die onder het draagvlak. Dus hoe groter de invalshoek, hoe groter de lift en hoe groter de drag. Hieruit volgt dat het draagvlak naar boven zal gedrukt worden, of met andere woorden we bekomen lift door de snelheid van de lucht te verhogen boven het draagvlak.

Door het hellen van het vliegtuig vormt zich nu een resultante van lift en drag.

Parasitaire weerstand

Zie de categorie Aircraft components van Wikimedia Commons voor mediabestanden. De gevormde drag Dit is de drag gevormd door vliegtuigonderdelen die frontaal staan ten opzichte van de luchtstroom.

Als we de linkerrolroeren naar beneden drukken, dan stijgt de snelheid boven het draagvlak en daalt die onder het draagvlak.

E Electronic flight bag Elevon Engine-indicating and crew-alerting system. De snelheid moet in meter per seconde uitgedrukt worden. Drag werkt parallel aan de asrodynamica.

  IZABELLA BUKRABA-RYLSKA SOCJOLOGIA WSI POLSKIEJ PDF

Aerodynamica by Bas Deknatel on Prezi

De interferente drag Door de wederzijdse werking van luchtstromen op elkaar bij het samentreffen ervan, krijgen we aerodynamicaa interferente drag. De hoek qgebruikt in de twee laatste formules, is de klimhoek. Dit is het samenstellen van 4 evenwijdige gliegtuig krachten. Deze basiskrachten zijn lift, gewicht, thrust of stuwkracht en drag of slepende kracht. Nu is de totale gerealiseerde kracht van de vlieguig motoren samen door het zwaartepunt gelijk aan 4xF.

Als we al deze situaties bekijken, kunnen we zeggen dat er vier hoofdkrachten, lift, thrust, drag en gewicht zijn, die bij iedere beweging opgesplitst worden in verschillende componenten. Weer door het principe van Bernoulli zal een grotere druk naar boven ontstaan dan naar onderen en zo wordt de staart naar boven en de neus naar beneden gedrukt.

Docent vliegtuig/helikoptertechniek, helikopter-aerodynamica en als theorie en praktijk

Anders gezegd, het draaien van het vliegtuig gebeurt door de liftcomponente op te delen in een vertikale en een horizontale componente, waardoor er ook een centrifugale kracht ontstaat. Dit draaimoment delen we door 4,56 inch-pounds, dit omdat 1 pk overeenkomt met 4,56 inch-pounds van het draaimoment.

Informatie Gebruikersportaal Snelcursus Hulp en contact Donaties. Aan een vliegtuig zijn er drie draagvlakken: De snelheid van het vliegtuig kan de piloot ook aflezen in de cockpit, maar hij leest die snelheid af in knopen.

Hierdoor kunnen we ook verklaren hoe de drie bewegingen van een vliegtuig ontstaan.