AERODYNAMICA VLIEGTUIG PDF

Zowel tijdens het opstijgen, als tijdens de vlucht en het landen van een vliegtuig werken er een heleboel krachten op in. Deze krachten worden onder andere. Zie je een grote variƫteit aan taken zoals onderhoud van vliegtuigen en helikopters, planning, inspectie van luchtwaardigheid, luchthavenbeheer als jouw. Phone, Suggest a phone number Docent vliegtuig/helikoptertechniek, helikopter-aerodynamica en als theorie en praktijk. Work Position.

Author: Tautaur JoJobar
Country: Austria
Language: English (Spanish)
Genre: Music
Published (Last): 3 April 2006
Pages: 61
PDF File Size: 14.36 Mb
ePub File Size: 18.14 Mb
ISBN: 734-9-31241-168-7
Downloads: 51086
Price: Free* [*Free Regsitration Required]
Uploader: Maktilar

Deze invloedsfactor is laag in het wijdse luchtruim en bij berekeningen voor vliegtuigen wordt dan ook geen rekening gehouden met het Reynolds-nummer. In andere projecten Wikimedia Commons.

De fysieke principes van het vliegen

We schrijven deze formule als volgt: Om de staart naar links te draaien, moeten we het roer naar rechts positioneren, om dan weer vanuit het principe van Bernouilli af te leiden dat de staart inderdaad naar links beweegt.

Die is gelijk in vliegtug, maar tegengesteld van zin aan de horizontale componente van lift. Het rollen naar links volgt dezelfde redenering.

Aerodynamica Classificatie Navigatie Vliegtuig onderdeel. Om het vliegtuig te laten stijgen, moeten we het staartoppervlak doen dalen en dus de kleppen van het staartoppervlak naar boven drukken. Voor deze zes krachten die nu op ons toestel inwerken tijdens een klim gelden volgende formules: De neus moet naar beneden gedrukt worden, dus moeten we het staartoppervlak naar boven drukken.

Dit draaimoment delen we door 4,56 inch-pounds, dit omdat 1 pk overeenkomt met 4,56 inch-pounds aetodynamica het draaimoment.

  HOLT MCDOUGAL ALGEBRA 2 COMMON CORE EDITION PDF

Parasitaire weerstand

Om het vliegtuig te laten draaien, gebruiken we de gewone lift van het vliegtuig. Anders gezegd, het draaien van het vliegtuig gebeurt door de liftcomponente op te delen in een vertikale en een horizontale componente, waardoor er ook een centrifugale kracht ontstaat.

We gebruiken het horizontale staartoppervlak om te stampen. Het principe van Bernoulli zegt: Daardoor is de druk aan de linkerkant groter dan die aan de rechterkant. P Pitotbuis Propeller Pulserende straalmotor. Voor deze zes krachten die nu op ons toestel inwerken tijdens een klim gelden volgende formules:. Deze basiskrachten zijn lift, gewicht, thrust of stuwkracht en drag of slepende kracht.

Het omgekeerde gebeurt bij de rechtervleugel, zodat het vliegtuig naar rechts rolt of draait. Informatie Gebruikersportaal Snelcursus Hulp en contact Donaties. Elk deel van het vliegtuig dat blootgesteld wordt aan de lucht, terwijl het vliegtuig in beweging is, produceert weerstand en draagt bij tot de totale drag.

Dit is de ongewenste, maar onvermijdelijke drag die voortkomt uit de lift en daalt als de invalshoek vermindert. Rld de resultante van lift en drag L de lift vpiegtuig N D de drag in N 2.

Aerodynamica by Bas Deknatel on Prezi

Het gewicht is de kracht die veroorzaakt wordt door het vliegtuig en de lading. Dit is het samenstellen van 4 evenwijdige coplanaire krachten. Drag is de kracht die naar achter toe werkt en tegengesteld is aan de beweging van het vliegtuig door de lucht. Deze kracht grijpt net als thrust en lift aan in het zwaartepunt. Hier wordt de linkervleugel naar beneden gedrukt en de rechtervleugel naar boven. We krijgen weer de formules voor de vier hoofdkrachten zie bij 2.

  ANATOMIE ROUVIERE PDF

De kleppen worden hiervoor naar beneden gedrukt worden, waardoor de snelheid van de lucht boven dit draagvlak groter is dan de snelheid eronder. Dit gebeurt weer via Bernoulli. Deze drie hoofdbewegingen zijn rollen, stampen en gieren. We hebben nu volgende 8 krachten: Zowel tijdens het opstijgen, als tijdens de vlucht aerodynamicaa het landen van een vliegtuig werken er een heleboel krachten op in.

D Deltavleugel Droptank Drukcabine. We vliegtiug deze formule om: Stampen We gebruiken het horizontale staartoppervlak om te stampen.

Zie de gebruiksvoorwaarden voor meer informatie. C Canard luchtvaart Cockpit Cockpitvoicerecorder Controleur de vol. Commonscat met lokaal zelfde link als sitelink op Wikidata. B Bazuinen van Jericho. Deze krachten zijn de vier hoofdkrachten van het vliegtuig. Hulpmiddelen Links naar deze pagina Verwante wijzigingen Bestand uploaden Speciale pagina’s Permanente koppeling Paginagegevens Wikidata-item.

Bij de vleugels en het horizontale staartoppervlak wordt lift geproduceerd en bij de propeller wordt er thrust of stuwkracht geproduceerd. We vliegtuib de hoek, die een vliegtuig maakt t. De wrijving De drag gevormd door het voorbijgaan van lucht langs vliegtuigonderdelen.

Bij lift bespraken we dan de drie hoofdbewegingen van een vliegtuig: Als we het toestel onder een hoek brengen, waardoor de neus van het toestel naar boven gericht is, dan zien we dat er twee bijkomende krachten ontstaan.